Dlaczego i jak samolot lata?

Dlaczego samolot lata?
Nie chcę tu przedstawiać skomplikowanych praw i wzorów fizycznych, których sama nie pamiętam, ale jedynie podstawowe zasady, które warto znać. Wszystko w telegraficznym skrócie, żeby nie przynudzać.

Rzeczywistość jest troszeczkę inna niż na tym obrazku, ale najważniejsze jest właśnie powietrze. Pierwsze samoloty powstawały przecież w wyniku obserwacji ptaków, które unoszą się w powietrzu mimo, że są od niego cięższe.

Fot. A. Niedaleko progu 29. Nie znam się na ptakach, ale ten latał naprawdę pięknie.

Kształt skrzydeł i całej konstrukcji samolotu umożliwia jak najbardziej swobodny opływ powietrza. Statek powietrzny wznosi się dzięki działaniu siły nośnej (skierowanej w górę), przeciwdziałającej sile ciężkości. Siła ta powstaje w wyniku różnicy ciśnień nad i pod skrzydłem. Samolot jest napędzany za pomocą silników, przemieszcza się z dużą prędkością, a powietrze dzięki temu przesuwa się w drugą stronę, opływa płatowiec i prowadzi do powstania siły nośnej.

Stery

Fot. A. Lotnisko Modlin. Ryanair B737.

W ogonie samolotu znajduje się usterzenie pionowe i poziome. Na usterzenie poziome składa się ster kierunku, a na usterzenie poziome - ster wysokości i statecznik. Odchylenia steru kierunku i steru wysokości pozwalają pilotowi odpowiednio na lot w określonym kierunku i zmianę wysokości lotu. Na skrzydłach umieszczone są lotki, sloty i klapy, które umożliwiają wykonanie np. zakrętu samolotu.

Kolejne fazy lotu samolotu
Start - wznoszenie - przelot - zniżanie - podejście - lądowanie
Najbardziej niebezpieczne są start i lądowanie i to właśnie w tych fazach jest najwięcej wypadków.
W czasie startu samolot rozpędzony do prędkości 300-400 km/h może wznieść się w powietrze, a następnie zwiększa swoją prędkość i wznosi się na odpowiedni poziom lotu (flight level). Po osiągnięciu wysokości przelotowej typowy samolot pasażerski przemieszcza się z prędkością 800-900 km/h. Samolot Concorde latał z prędkością większą od prędkości dźwięku, ale o tym więcej opowiem już wkrótce. Zbliżając się do lotniska docelowego pilot rozpoczyna zniżanie samolotu i ustawia go w ścieżce podejścia wypuszczając podwozie, a jednocześnie zmniejszając prędkość lotu. Jeśli nawierzchnia drogi startowej jest śliska i samolot będzie wolniej wytracał prędkość, wtedy pilot włącza rewersy silnika, czyli odwracacze ciągu, które wyhamowują samolot.
Na zdjęciach możecie zobaczyć jak to wygląda na żywo, moim okiem.

Fot. A. Start A320 Lufthanzy z 15.

Fot. A. Embraer PLL LOT. Wznoszenie początkowe z 15.

Fot. A. A320 Wizzair. Wznoszenie, pilot już schował podwozie.

Fot. A. Emir na wznoszeniu. Jakość nie najlepsza, ale widok B777 w towarzystwie ptaków był wart uwiecznienia.

Było wznoszenie, to teraz czas na przelot i lądowanie.

Fot. A. Podejście Q400 do lądowania na 11.

Fot. A. Podejście końcowe EnterAir B737 jako tło dla stojącego na PPS12 Blue Bird Cargo.

Fot. A. Lądowanie Deamlinera na 33.

Fot. A. Lądowanie Fokkera linii Austrian na 11.

Share:

LOT

Witajcie.
Dziś kilka słów o Polskich Liniach Lotniczych LOT.

Historia PLL LOT zaczęła się w latach 20. ubiegłego wieku. W roku 1920 zainaugurowano pierwsze połączenie lotnicze z Warszawy, natomiast w wyniku kilkuletnich przekształceń z początkiem 1929 r. powstała linia lotnicza. W 1930 r. LOT dołączył do IATA, w 1931 r. ustanowiono żurawia jako godło linii. W 1934 r. LOT przeniósł się na Okęcie z lotniska zlokalizowanego na Polu Mokotowskim. Po zniszczeniach wojennych LOT odbudowywał w kolejnych latach swoją flotę, zakupując nowe maszyny. W 1973 r. linia uruchomiła połączenie Warszawa - Nowy Jork. Od końca lat 80. flota powiększała się o kolejne statki powietrzne, jak Boeingi, ATR, czy Embraer. W 2012 r. we flocie pojawiły się nowoczesne Boeingi B787 Dreamliner.

Aktualnie Prezesem Zarządu PLL LOT jest Pan Rafał Milczarski, a linia jest spółką Skarbu Państwa.

Siatka połączeń
LOT oferuje połączenia nie tylko krajowe, czy europejskie, ale również loty długodystansowe do Pekinu, Tokio, a już niedługo również do Seulu oraz loty transatlantyckie do Nowego Jorku, Chicago i Toronto. Siatka połączeń jest dostępna w postaci mapki na stronie przewoźnika.

Obecnie flota ocejmuje 44 maszyny: 6xB787, 3xB737, 6xEmbraer195, 14xEmbraer 175 (w tym 2 do dyspozycji Rządu RP), 6xEmbraer 170, 9xQ400. Na stronie LOTu można poczytać dokładnie o danym typie samolotu w odpowiednich odnośnikach w zakładce "flota".

Ciekawostka: poprzedni prezes linii Pan Sebastian Mikosz napisał książkę "Leci z nami pilot, Kilka prawd o liniach lotniczych". Ostatnio została tez wydana książka autorstwa Anny Sulińskiej "Wniebowzięte. O stewardessach w PRL-u", opowiada ona o losach stewardess LOTu.

LOT nie należy do grupy tanich linii, ale czasami warto zapłacić nieco więcej dla większego komfortu podróży. Ceny są dostosowane do poziomu usługi. W ramach akcji "Szalona Środa" linia oferuje tańsze loty na wybranych kierunkach, oferty są aktualne danego dnia do północy. Linia oferuje wiele udogodnień dla klientów posiadający np. karty Miles&More.

W czasie każdej wizyty na Lotnisku Chopina spotykam co najmniej kilka z maszyn PLL LOT. Dlatego w swojej kolekcji mam zdjęcia chyba wszystkich aktualnie używanych modeli, ze względu na fakt, iż Warszawa jest hubem tej linii.

Fot. A. Embraer 195, kołowanie na 29

Fot. A. Embraer 170, kołowanie na 29

Fot. A. Embraer 175 w malowaniu retro, kołowanie na 29

Fot. A.  B787 Dreamliner, kołowanie na 33

Fot. A. B737-400, kołowanie na 33

Fot. A. Embraer 170 w malowaniu sojuszu StarAlliance, kołowanie na 33

Fot. A. B787 Kołowanie do startu z 33

LOT ma w swojej flocie Bombardiery przejęte od Eurolotu, nadal w barwach poprzedniego przewoźnika.

Fot. A. Bombardier DHC-8Q400, kołowanie na 29

Fot. A. Q400, kołowanie na 29

Fot. A. Dash w malowaniu podkarpackim, najładniejszy z turbośmigłowych LOTków

LOT nie jest jedyną polską linią lotniczą, ale oczywiście najbardziej rozpoznawalną.

Informacje znalezione na stronie: http://www.lot.com/pl/pl/

Share:

Wszystko, co trzeba wiedzieć przed pierwszym lotem

Cześć.
Mnóstwo znajomych osób pyta mnie, co powinni zabrać ze sobą do bagażu lub kiedy stawić się na lotnisku, dlatego postanowiłam napisać post na ten temat.

Jak to wszystko działa?
Po przybyciu na lotnisko pasażer jest odprawiany na lot (o ile tego nie zrobił wcześniej online), nadaje swój bagaż i dostaje kartę pokładową, potem przez kontrolę kart pokładowych przechodzi do kontroli bezpieczeństwa, a następnie do bramek (gate), gdzie odbywa się wejście do samolotu (boarding).

Karta pokładowa
Jest to magiczny kawałek papieru z kodem kreskowym i napisem "Boarding Pass". Zazwyczaj jest też na nim port wylotu i przylotu, dane pasażera, numer miejsca, godzina boardingu itp. Bilety i  rezerwacje to nie karty pokładowe, są na nich zapisane wszelkie dane dotyczące rejsu, ale i tak potrzebna jest kart pokładowa, którą skanują pracownicy przy bramkach. Dlatego trzeba się odprawić online, na stanowisku odprawy biletowo-bagażowej lub w urządzeniach self check-in, w zależności od wymagań linii i dopiero z wydrukowaną kartą można iść dalej.

Magiczne 2 godziny przed odlotem
Kiedy najlepiej pojawić się na lotnisku? Większość linii lotniczych otwiera stanowiska odpraw na 2 godziny przed odlotem. Jeśli nie oddajecie bagażu i macie już wydrukowaną kartę pokładową, to teoretycznie na lotnisko przyjechać można później. Należy jednak wziąć pod uwagę kolejki do kontroli bezpieczeństwa. Niektóre linie lotnicze umożliwiają odprawę na lotnisku na 24 lub 36 godzin przed lotem. Czasami warto przyjechać wcześniej na lotnisko i poczekać trochę przy gate, niż wpadać biegiem w ostatniej chwili. Jeśli pasażer przyjdzie do bramki po godzinie zakończenia boardingu, to musi liczyć się z tym, że nie zostanie wpuszczony na pokład samolotu. Procedura wycofywania jego bagażu rozpoczęła się. Oznacza to konieczność zmiany rejsu na koszt pasażera.

Co można przewozić w bagażu?
Przede wszystkim należy zastanowić się o jakim rodzaju bagażu mówimy. Czy jest to bagaż rejestrowany, oddawany do luku bagażowego samolotu, czy bagaż podręczny, który zabieramy na pokład i umieszczamy na półce nad głową lub pod fotelem. Na stronie (Urzędu Lotnictwa Cywilnego) ULC dostępna jest dokładna lista przedmiotów dozwolonych i zabronionych do przewozu.
Płyny, w tym kosmetyki można przewozić w pojemnikach o max. pojemności 100 ml. Pojemniki muszą być umieszczone w plastikowej torebce o pojemności 1 litra.
Leki można przewozić w bagażu kabinowym (niekoniecznie w plastikowej torebce), o ile są niezbędne pasażerowi w podróży, należy je zgłosić przy kontroli.
Żywność w stanie stałym (np. kanapki) bez ograniczeń (ale też nie ma potrzeby przewozić całej walizki jedzenia, należy też pamiętać o zakazie przewozu mięsa do Polski z niektórych krajów). Przewóz produktów w stanie ciekłym (np. jogurty) wiąże się z ograniczeniami pojemników do 100 ml (spakowanych do litrowej torebki).
Sprzęt elektroniczny - można go przewozić tylko w bagażu kabinowym, należy wyjąć całą elektronikę do kontroli, podobnie jak okrycia wierzchnie.
Przed lotem należy zapoznać się z tą listą, żeby nie narazić się na konieczność wyrzucenia części zawartości bagażu.

O przewozie zwierząt, czy nart i innych przedmiotów ponadgabarytowych należy przeczytać na stronie linii lotniczej, bo każda może mieć na to inne przepisy. Poza tym, może to być też uwarunkowane krajem, do którego lecimy.

Wybór miejsca w samolocie
Które jest najlepsze? Czy i jak mogę je wybrać?
Dla mnie każde miejsce w samolocie jest dobre, a szczególnie te w kokpicie ;)
Warto sprawdzić rozłożenie miejsc w typie samolotu, którym lecimy, np. na stronie http://www.seatguru.com/.
Jeśli ktoś potrzebuje dodatkowego miejsca na nogi, ze względu na wzrost, czy kontuzje, dobrze jest wybrać miejsce przy wyjściu awaryjnym. Zazwyczaj są one umieszczone na skrzydłach. Dla takich osób miejsca przy przejściu są lepsze niż te w środku, czy przy oknie. Nie polecam również miejsc w pobliżu toalety, jeśli ktoś nie zamierza z niej często korzystać. Nie można wcześniej przewidzieć, gdzie usiądzie rodzina z małymi dziećmi, czy wyjątkowo nieprzyjemny współpasażer, ale czasami jest możliwa zamiana miejsca z innym pasażerem, o ile się zgodzi. Jeśli samolot nie jest wypełniony, a nikt nie siedzi przy wyjściu emergency, to warto zgłosić się do stewardessy, bo możemy dzięki temu trafić na miejsce przy oknie.

Nie pomyl lotniska
Przed wyjściem z domu lepiej sprawdzić czy pamiętamy z którego lotniska lecimy. W Warszawie dochodzi niekiedy do pomyłek i pasażerowie lecący z lotniska Warszawa Modlin pojawiają się na Lotnisku Chopina. Potem tylko niepotrzebny stres związany z dojazdem na drugie lotnisko i możliwością spóźnienia na lot. W innych europejskich miastach jest podobnie. Lecąc z Londynu sprawdźmy, czy to Heathrow, Luton, Gatwick, czy inne.

Mała prośba na koniec - nie miejcie pretensji do pracowników lotniska, że coś jest nie po Waszej myśli. Nie oni stworzyli przepisy i procedury związane z lotem.

W nawiązaniu do tematu - wspomnienia z mojego pierwszego lotu: Modlin-Gdańsk-Modlin, zdjęcia robiłam jeszcze telefonem.

Fot. A. B737 linii Ryanair, lotnisko w Modlinie.

Fot. A. Podejście do lądowania w Gdańsku.

Fot. A. Port Lotniczy Gdańsk, tuż przed kołowaniem do startu, w tle "landryny" Wizzair.

A.

Share:

Weekend na lotnisku

Cześć.

Wolny weekend? Warto wpaść w okolice lotniska. Dobry dojazd i możliwość odpoczynku w plenerze, nie wspominając o widoku samolotów za płotem. Udało mi się znaleźć czas na taką wizytę wczoraj i w poprzedni weekend. Oto efekty:

Sobota - 28.05.2016 r.

Mimo wysokiej temperatury na zewnątrz i rozedrganego powietrza zdjęcia mają swój urok. Zwłaszcza, że Emirates przyleciał w niecodziennym malowaniu. Zdjęcia od strony komisu.

Fot. A. B777 Emirates i B737 Pegasus Airlines. Kołowanie na start. 

Fot. A. Duży i mały. B777 Emirates i Bombardier Q400 PLL LOT. 

Fot. A. B777 w specjalnym malowaniu. Kołowanie na start z 15.

Fot. A. Kołowanie na start z 15.

Niedziela - 29.05.2016 r.

Zupełnie przypadkiem trafiłam na lądowanie A340 i miałam szansę zobaczyć tę maszynę na własne oczy po raz pierwszy w życiu. 

Fot. A. SprintAir, Saab 340A. Maluszki też pięknie odpoczywają na PPS12.

Fot.A. Na PPS12 czeka A321 linii Aerofłot na przemalowanie w barwy SmallPlanet. Już na polskich numerach rejestracyjnych.

Fot. A. Airbus w całej okazałości, w oddali ogon FedEx i pole manewrowe. 

Fot. A.  Oświetlony "Pelikan", KLM B737 wypychany na kolejny lot. Widok z tarasu.

Fot. A. Moje ulubione malowanie.

Fot. A. Irański samolot rządowy, A340. Lądowanie na 11. Jakość zdjęcia nie powala, bo zoom pod słońce, ale sama konstrukcja samolotu warta zobaczenia.

Fot. A. A340 na krzyżówce. W tle budynek PAŻP

Fot. A. Zbliżenie na "dzióbek".

Sobota - 4.06.2016 r.

W ramach przerwy w nauce wyskoczyłam na pół godziny na taras widokowy. Lądowania na 33, starty z 29.

Fot. A. PLL LOT B787. Płyta postojowa przy terminalu. Widok z tarasu.

Fot. A. Aerofłot A320. Kołowanie po lądowaniu, widok z tarasu.

Fot. A. B737 Smartwings. Kołowanie po starcie. Widok z tarasu.

Fot. A. Small Planet. Witam pilotów. Wypychanie z rękawa. Widok z tarasu.

Fot. A. Ćwiczenia Lotniskowej Straży Pożarnej. Po prawej kopuła radaru. Widok z tarasu.

Poniżej miejsce pracy kontrolerów ruchu lotniczego. Oni wraz z pilotami zapewniają bezpieczeństwo lotów. Ruch lotniczy nad Polską prowadzi Polska Agencja Żeglugi Powietrznej.

Fot. A. Wieża kontroli ruchu lotniczego.

Fot.A. Budynek PAŻP. Widok z tarasu.

Już czekam na kolejną wizytę na lotnisku.

 A.

Share:

Antek

Cześć!

30.05.2016 r.
Bohater dnia: Antonov An-124 Rusłan - ciężki samolot transportowy konstrukcji radzieckiej. Stworzony pierwotnie do przewozu ładunków wojskowych. Cywilna wersja przeznaczona jest do przewozu towarów (cargo), także ładunków ponadgabarytowych. Wielkością ustępuje jedynie An-225 Mrija i pasażerskiemu A380.
Polecam poczytać więcej o nim w Internecie.

Poniedziałkowy gość na EPWA trafił na bardzo dobrą pogodę. Nikt nie mógł narzekać na brak światła. Spóźniony o godzinę, ale nie martwiliśmy się tym zbytnio. Ze względu na obowiązki mogłam fotografować tylko lądowanie. Na szczęście od niedawna mam możliwość fotografowania sprzętem bardziej profesjonalnym niż telefon :)

Fot. A. Antek już z daleka robi wrażenie.

Fot. A. Z perspektywy nieco innej niż wszyscy.

Fot. A. 

 Żeby oczekiwanie na wielkiego spóźnialskiego się nie dłużyło to oczywiście zdjęcia nieco mniejszych maszyn też zrobiłam.

Fot. A. Travel Service B737

Fot. A. B737 PLL LOT

Fot. A. EnterAir B737

Fot. A. EnterAir

Fot. A. Niedoceniany przez niektórych Dash, PLL LOT Q400.

 Na zakończenie w ramach nauki, żeby każdy wiedział o czym piszę: kierunki dróg startowych na Lotnisku Chopina, kody lotnisk, REGi.

Każde lotnisko posiada odrębny czteroliterowy kod ICAO oraz trzyliterowy kod IATA. Są one dostępne w Internecie.

Lotnisko Chopina wg ICAO - EPWA, wg IATA - WAW.

REGi - czyli numery rejestracyjne samolotów. Określają kraj przynależności danego statku powietrznego oraz jego użytkownika. Jeden z dreamlinerów PLL LOT ma kod SP-LRA, co oznacza że jest to polski statek powietrzny należący do linii LOT. Kolejne zakupione przez przewoźnika maszyny tego typu dostały kolejne litery alfabetu od B do F. 

Pozdrawiam, A.

Share: