LSP

Górka przy Lotniskowej Straży Pożarnej jest jednym z miejsc na spotterskiej mapie naszego lotniska. Udało mi się tam dotrzeć dopiero niedawno. Najlepiej tam dojechać samochodem lub rowerem, pieszo to jednak dłuższy spacer. Pogoda nie dopisała, słońce ukryło się za gęstymi chmurami, Odlot Qatar Airways fotografowałam już w deszczu, pod parasolem. Poniżej próbka zdjęć z tego dnia.

Fot.A. Prawie zaczepił o iglicę PKiN.

Fot.A. Król na EPWA.

Fot.A. Król w najlepszym ujęciu.

Fot.A. Start A330 z 29.

Fot.A. Porównanie wielkości A321 i A330.

Fot.A. Start z 29.

Fot.A.Kopuła radaru.

Fot.A. To już historia.

Fot.A. Król z miastem w tle. Wydaje się, że do centrum tak blisko.

Fot.A. Jeden z lotniskowych kotów.

Z pewnością gwiazdą dnia był lotniskowy kot, który spokojnym krokiem opuścił teren Lotniskowej Straży Pożarnej i wolno podążył na pobliskie działki w poszukiwaniu łupów.

A.

Share:

B737 vs. A320

Najpopularniejszymi modelami samolotów komunikacyjnych są obecnie Boeing B737 i Airbus A320. Są to samoloty wąskokadłubowe, średniego zasięgu, z układem siedzeń 3+3. Poniżej ich zdjęcia w malowaniach różnych przewoźników.

B737

Wyprodukowano 3 "pokolenia" tego Boeinga: Original, Classic, Next-Generation(NG). Original: modele 737-100 i -200, Classic: modele 737-300, -400, -500, NG: modele 737-600, -700, -800, -900.

Poszczególne modele różnią się ilością pasażerów, jaką mogą zabrać na pokład oraz zasięgiem, na jakim mogą latać. Samoloty te są produkowane od lata sześćdziesiątych do dziś. We flocie PLL LOT jest 3 egzemplarze B737-400. Całą flotę linii Ryanair tworzą właśnie różne modele B737NG.

Część modeli jest użytkowana tylko w USA, kraju producenta i nie przyjęła się wśród europejskich linii lotniczych.

Charakterystyczne cechy: lekko spłaszczone od dołu gondole silników i dosyć ostre zakończenie dziobu kadłuba, lekko skośne boczne okienka w kokpicie.

Fot. A. Ryanair w Gdańsku.

Fot. A. Lotnisko Chopina, kołowanie na 29.

Fot. A. Lotnisko Chopina, kołowanie na 29.

Fot. A. Lotnisko Chopina, widok z tarasu.

Fot. A. Lotnisko Chopina, widok z górki przy LSP.

A320

Samolot ten był odpowiedzią Airbusa na amerykańskiego B737. Postały różne wersje rodziny A32X, modele: A318, A319, A320, A321. Pierwowzorem wszystkich wersji był A320, a jego produkcja jest wciąż rozwijana. Nowościami jakie wprowadzono był tzw. glass cockpit (nowoczesna awionika), cyfrowy układ lotu, czy dwuosobowa załoga.

Fot. A. Lotnisko Chopina, widok z komisu.

Fot. A. Lotnisko Chopina, kołowanie na 15.

Fot. A. Podejście do lądowania na 11.

Fot.A. Widok od strony terminalu autokarowego. 

Na dokładkę inne wersje z rodziny A32X.

Fot. A. Airbus A319 Lufthanzy, kołowanie na 15.

Fot.A. Airbus A321 Lufthanzy, kołowanie na 29.

A.

Share:

Dlaczego i jak samolot lata?

Dlaczego samolot lata?
Nie chcę tu przedstawiać skomplikowanych praw i wzorów fizycznych, których sama nie pamiętam, ale jedynie podstawowe zasady, które warto znać. Wszystko w telegraficznym skrócie, żeby nie przynudzać.

Rzeczywistość jest troszeczkę inna niż na tym obrazku, ale najważniejsze jest właśnie powietrze. Pierwsze samoloty powstawały przecież w wyniku obserwacji ptaków, które unoszą się w powietrzu mimo, że są od niego cięższe.

Fot. A. Niedaleko progu 29. Nie znam się na ptakach, ale ten latał naprawdę pięknie.

Kształt skrzydeł i całej konstrukcji samolotu umożliwia jak najbardziej swobodny opływ powietrza. Statek powietrzny wznosi się dzięki działaniu siły nośnej (skierowanej w górę), przeciwdziałającej sile ciężkości. Siła ta powstaje w wyniku różnicy ciśnień nad i pod skrzydłem. Samolot jest napędzany za pomocą silników, przemieszcza się z dużą prędkością, a powietrze dzięki temu przesuwa się w drugą stronę, opływa płatowiec i prowadzi do powstania siły nośnej.

Stery

Fot. A. Lotnisko Modlin. Ryanair B737.

W ogonie samolotu znajduje się usterzenie pionowe i poziome. Na usterzenie poziome składa się ster kierunku, a na usterzenie poziome - ster wysokości i statecznik. Odchylenia steru kierunku i steru wysokości pozwalają pilotowi odpowiednio na lot w określonym kierunku i zmianę wysokości lotu. Na skrzydłach umieszczone są lotki, sloty i klapy, które umożliwiają wykonanie np. zakrętu samolotu.

Kolejne fazy lotu samolotu
Start - wznoszenie - przelot - zniżanie - podejście - lądowanie
Najbardziej niebezpieczne są start i lądowanie i to właśnie w tych fazach jest najwięcej wypadków.
W czasie startu samolot rozpędzony do prędkości 300-400 km/h może wznieść się w powietrze, a następnie zwiększa swoją prędkość i wznosi się na odpowiedni poziom lotu (flight level). Po osiągnięciu wysokości przelotowej typowy samolot pasażerski przemieszcza się z prędkością 800-900 km/h. Samolot Concorde latał z prędkością większą od prędkości dźwięku, ale o tym więcej opowiem już wkrótce. Zbliżając się do lotniska docelowego pilot rozpoczyna zniżanie samolotu i ustawia go w ścieżce podejścia wypuszczając podwozie, a jednocześnie zmniejszając prędkość lotu. Jeśli nawierzchnia drogi startowej jest śliska i samolot będzie wolniej wytracał prędkość, wtedy pilot włącza rewersy silnika, czyli odwracacze ciągu, które wyhamowują samolot.
Na zdjęciach możecie zobaczyć jak to wygląda na żywo, moim okiem.

Fot. A. Start A320 Lufthanzy z 15.

Fot. A. Embraer PLL LOT. Wznoszenie początkowe z 15.

Fot. A. A320 Wizzair. Wznoszenie, pilot już schował podwozie.

Fot. A. Emir na wznoszeniu. Jakość nie najlepsza, ale widok B777 w towarzystwie ptaków był wart uwiecznienia.

Było wznoszenie, to teraz czas na przelot i lądowanie.

Fot. A. Podejście Q400 do lądowania na 11.

Fot. A. Podejście końcowe EnterAir B737 jako tło dla stojącego na PPS12 Blue Bird Cargo.

Fot. A. Lądowanie Deamlinera na 33.

Fot. A. Lądowanie Fokkera linii Austrian na 11.

Share:

LOT

Witajcie.
Dziś kilka słów o Polskich Liniach Lotniczych LOT.

Historia PLL LOT zaczęła się w latach 20. ubiegłego wieku. W roku 1920 zainaugurowano pierwsze połączenie lotnicze z Warszawy, natomiast w wyniku kilkuletnich przekształceń z początkiem 1929 r. powstała linia lotnicza. W 1930 r. LOT dołączył do IATA, w 1931 r. ustanowiono żurawia jako godło linii. W 1934 r. LOT przeniósł się na Okęcie z lotniska zlokalizowanego na Polu Mokotowskim. Po zniszczeniach wojennych LOT odbudowywał w kolejnych latach swoją flotę, zakupując nowe maszyny. W 1973 r. linia uruchomiła połączenie Warszawa - Nowy Jork. Od końca lat 80. flota powiększała się o kolejne statki powietrzne, jak Boeingi, ATR, czy Embraer. W 2012 r. we flocie pojawiły się nowoczesne Boeingi B787 Dreamliner.

Aktualnie Prezesem Zarządu PLL LOT jest Pan Rafał Milczarski, a linia jest spółką Skarbu Państwa.

Siatka połączeń
LOT oferuje połączenia nie tylko krajowe, czy europejskie, ale również loty długodystansowe do Pekinu, Tokio, a już niedługo również do Seulu oraz loty transatlantyckie do Nowego Jorku, Chicago i Toronto. Siatka połączeń jest dostępna w postaci mapki na stronie przewoźnika.

Obecnie flota ocejmuje 44 maszyny: 6xB787, 3xB737, 6xEmbraer195, 14xEmbraer 175 (w tym 2 do dyspozycji Rządu RP), 6xEmbraer 170, 9xQ400. Na stronie LOTu można poczytać dokładnie o danym typie samolotu w odpowiednich odnośnikach w zakładce "flota".

Ciekawostka: poprzedni prezes linii Pan Sebastian Mikosz napisał książkę "Leci z nami pilot, Kilka prawd o liniach lotniczych". Ostatnio została tez wydana książka autorstwa Anny Sulińskiej "Wniebowzięte. O stewardessach w PRL-u", opowiada ona o losach stewardess LOTu.

LOT nie należy do grupy tanich linii, ale czasami warto zapłacić nieco więcej dla większego komfortu podróży. Ceny są dostosowane do poziomu usługi. W ramach akcji "Szalona Środa" linia oferuje tańsze loty na wybranych kierunkach, oferty są aktualne danego dnia do północy. Linia oferuje wiele udogodnień dla klientów posiadający np. karty Miles&More.

W czasie każdej wizyty na Lotnisku Chopina spotykam co najmniej kilka z maszyn PLL LOT. Dlatego w swojej kolekcji mam zdjęcia chyba wszystkich aktualnie używanych modeli, ze względu na fakt, iż Warszawa jest hubem tej linii.

Fot. A. Embraer 195, kołowanie na 29

Fot. A. Embraer 170, kołowanie na 29

Fot. A. Embraer 175 w malowaniu retro, kołowanie na 29

Fot. A.  B787 Dreamliner, kołowanie na 33

Fot. A. B737-400, kołowanie na 33

Fot. A. Embraer 170 w malowaniu sojuszu StarAlliance, kołowanie na 33

Fot. A. B787 Kołowanie do startu z 33

LOT ma w swojej flocie Bombardiery przejęte od Eurolotu, nadal w barwach poprzedniego przewoźnika.

Fot. A. Bombardier DHC-8Q400, kołowanie na 29

Fot. A. Q400, kołowanie na 29

Fot. A. Dash w malowaniu podkarpackim, najładniejszy z turbośmigłowych LOTków

LOT nie jest jedyną polską linią lotniczą, ale oczywiście najbardziej rozpoznawalną.

Informacje znalezione na stronie: http://www.lot.com/pl/pl/

Share:

Wszystko, co trzeba wiedzieć przed pierwszym lotem

Cześć.
Mnóstwo znajomych osób pyta mnie, co powinni zabrać ze sobą do bagażu lub kiedy stawić się na lotnisku, dlatego postanowiłam napisać post na ten temat.

Jak to wszystko działa?
Po przybyciu na lotnisko pasażer jest odprawiany na lot (o ile tego nie zrobił wcześniej online), nadaje swój bagaż i dostaje kartę pokładową, potem przez kontrolę kart pokładowych przechodzi do kontroli bezpieczeństwa, a następnie do bramek (gate), gdzie odbywa się wejście do samolotu (boarding).

Karta pokładowa
Jest to magiczny kawałek papieru z kodem kreskowym i napisem "Boarding Pass". Zazwyczaj jest też na nim port wylotu i przylotu, dane pasażera, numer miejsca, godzina boardingu itp. Bilety i  rezerwacje to nie karty pokładowe, są na nich zapisane wszelkie dane dotyczące rejsu, ale i tak potrzebna jest kart pokładowa, którą skanują pracownicy przy bramkach. Dlatego trzeba się odprawić online, na stanowisku odprawy biletowo-bagażowej lub w urządzeniach self check-in, w zależności od wymagań linii i dopiero z wydrukowaną kartą można iść dalej.

Magiczne 2 godziny przed odlotem
Kiedy najlepiej pojawić się na lotnisku? Większość linii lotniczych otwiera stanowiska odpraw na 2 godziny przed odlotem. Jeśli nie oddajecie bagażu i macie już wydrukowaną kartę pokładową, to teoretycznie na lotnisko przyjechać można później. Należy jednak wziąć pod uwagę kolejki do kontroli bezpieczeństwa. Niektóre linie lotnicze umożliwiają odprawę na lotnisku na 24 lub 36 godzin przed lotem. Czasami warto przyjechać wcześniej na lotnisko i poczekać trochę przy gate, niż wpadać biegiem w ostatniej chwili. Jeśli pasażer przyjdzie do bramki po godzinie zakończenia boardingu, to musi liczyć się z tym, że nie zostanie wpuszczony na pokład samolotu. Procedura wycofywania jego bagażu rozpoczęła się. Oznacza to konieczność zmiany rejsu na koszt pasażera.

Co można przewozić w bagażu?
Przede wszystkim należy zastanowić się o jakim rodzaju bagażu mówimy. Czy jest to bagaż rejestrowany, oddawany do luku bagażowego samolotu, czy bagaż podręczny, który zabieramy na pokład i umieszczamy na półce nad głową lub pod fotelem. Na stronie (Urzędu Lotnictwa Cywilnego) ULC dostępna jest dokładna lista przedmiotów dozwolonych i zabronionych do przewozu.
Płyny, w tym kosmetyki można przewozić w pojemnikach o max. pojemności 100 ml. Pojemniki muszą być umieszczone w plastikowej torebce o pojemności 1 litra.
Leki można przewozić w bagażu kabinowym (niekoniecznie w plastikowej torebce), o ile są niezbędne pasażerowi w podróży, należy je zgłosić przy kontroli.
Żywność w stanie stałym (np. kanapki) bez ograniczeń (ale też nie ma potrzeby przewozić całej walizki jedzenia, należy też pamiętać o zakazie przewozu mięsa do Polski z niektórych krajów). Przewóz produktów w stanie ciekłym (np. jogurty) wiąże się z ograniczeniami pojemników do 100 ml (spakowanych do litrowej torebki).
Sprzęt elektroniczny - można go przewozić tylko w bagażu kabinowym, należy wyjąć całą elektronikę do kontroli, podobnie jak okrycia wierzchnie.
Przed lotem należy zapoznać się z tą listą, żeby nie narazić się na konieczność wyrzucenia części zawartości bagażu.

O przewozie zwierząt, czy nart i innych przedmiotów ponadgabarytowych należy przeczytać na stronie linii lotniczej, bo każda może mieć na to inne przepisy. Poza tym, może to być też uwarunkowane krajem, do którego lecimy.

Wybór miejsca w samolocie
Które jest najlepsze? Czy i jak mogę je wybrać?
Dla mnie każde miejsce w samolocie jest dobre, a szczególnie te w kokpicie ;)
Warto sprawdzić rozłożenie miejsc w typie samolotu, którym lecimy, np. na stronie http://www.seatguru.com/.
Jeśli ktoś potrzebuje dodatkowego miejsca na nogi, ze względu na wzrost, czy kontuzje, dobrze jest wybrać miejsce przy wyjściu awaryjnym. Zazwyczaj są one umieszczone na skrzydłach. Dla takich osób miejsca przy przejściu są lepsze niż te w środku, czy przy oknie. Nie polecam również miejsc w pobliżu toalety, jeśli ktoś nie zamierza z niej często korzystać. Nie można wcześniej przewidzieć, gdzie usiądzie rodzina z małymi dziećmi, czy wyjątkowo nieprzyjemny współpasażer, ale czasami jest możliwa zamiana miejsca z innym pasażerem, o ile się zgodzi. Jeśli samolot nie jest wypełniony, a nikt nie siedzi przy wyjściu emergency, to warto zgłosić się do stewardessy, bo możemy dzięki temu trafić na miejsce przy oknie.

Nie pomyl lotniska
Przed wyjściem z domu lepiej sprawdzić czy pamiętamy z którego lotniska lecimy. W Warszawie dochodzi niekiedy do pomyłek i pasażerowie lecący z lotniska Warszawa Modlin pojawiają się na Lotnisku Chopina. Potem tylko niepotrzebny stres związany z dojazdem na drugie lotnisko i możliwością spóźnienia na lot. W innych europejskich miastach jest podobnie. Lecąc z Londynu sprawdźmy, czy to Heathrow, Luton, Gatwick, czy inne.

Mała prośba na koniec - nie miejcie pretensji do pracowników lotniska, że coś jest nie po Waszej myśli. Nie oni stworzyli przepisy i procedury związane z lotem.

W nawiązaniu do tematu - wspomnienia z mojego pierwszego lotu: Modlin-Gdańsk-Modlin, zdjęcia robiłam jeszcze telefonem.

Fot. A. B737 linii Ryanair, lotnisko w Modlinie.

Fot. A. Podejście do lądowania w Gdańsku.

Fot. A. Port Lotniczy Gdańsk, tuż przed kołowaniem do startu, w tle "landryny" Wizzair.

A.

Share: