Lotnisko Chopina

Port Lotniczy im. Fryderyka Chopina w Warszawie jest największym w kraju międzynarodowym portem lotniczym. Jest położony ok. 8 km od centrum miasta i zajmuje ponad 500 ha powierzchni.

Niedługo minie 100 lat od kiedy zadecydowano o zlikwidowaniu lotniska na Polu Mokotowskim
i utworzeniu nowego w dzielnicy Włochy na osiedlu Okęcie. Jego charakterystyczną cechą są dwie krzyżujące się drogi startowe. Rok temu oddano do użytku wyremontowaną część AB hali odlotów
i przylotów, zastępującą stary "buraczkowy" budynek.

Obsługiwane tu są zarówno loty rozkładowe linii tradycyjnych i niskokosztowych, jak i loty czarterowe i przewozy cargo. Oprócz Terminala Pasażerskiego na terenie lotniska znajduje się Terminal Cargo, Terminal General Aviation (tzw. lotnictwa ogólnego) i Wojskowy Port Lotniczy.

W lipcu Lotnisko Chopina obsłużyło 1.374 tys. pasażerów i 6.180 ton towarów i notuje ciągły wzrost, zarówno pod względem przewozów pasażerskich, jak i cargo. Zwiększa się również liczba przewoźników oferujących loty do Warszawy. W tym roku połączenia uruchomiły m.in. linie Ellinair i Air Canada Rouge, od października pojawi się również Ryanair. Chęć rozpoczęcia operacji z naszego lotniska wyraziła też linia Air China. Wiele nowych połączeń uruchomiły też PLL LOT, dla których Lotnisko Chopina jest centrum przesiadkowym. Lotnisko obsługuje małe samoloty tzw. bizjet, wiele samolotów średniego zasięgu oraz szerokokadłubowe maszyny jak: A330 Qatar Airways, B777 Emirates, B767 Air Canada Rouge, czy B787 LOT.

Każde większe lotnisko jest swego rodzaju małym miastem. U nas też jest hotel, punkty gastronomiczne, sklepy, poczta. Na terenie lotniska mamy też pianino i fortepian, z których korzystają nie tylko dzieci czy osoby oczekujące na lot, ale także zawodowcy. W budynku znajduje się tez taras widokowy, na którym można nie tylko podziwiać samoloty, ale także zajrzeć do sklepu z pamiątkami, albo zjeść smaczne lody czy gofry. Na lotnisko można dojechać jednym z autobusów komunikacji miejskiej, albo pociągiem podmiejskim lub zaparkować na jednym z płatnych parkingów.

 Poniżej maleńka część moich ostatnich "łupów" zdjęciowych :)

Fot. A. Krótki B737 ukraińskich linii lotniczych

Fot. A. Irlandzka koniczynka do Dublina

Fot. A. Air Canada Rouge na B767

Fot. A. Corendon Airlines

Fot. A. B737

Fot. A. B757

Fot. A. B737

Pozdrawiam, A.

Share:

Defilada

Na lotniczej części dzisiejszej defilady zabrakło słońca. Zdjęcia nie wyszły takie, jak chciałam, ale warto było wybrać się tam dzisiaj. Zdjęcia robiłam z Łazienek Królewskich, w pobliżu pomnika Chopina.

Niebo nad głowami państwa patrolował śmigłowiec Mi-17.

Defiladę rozpoczęły TS-11 Iskry, prezentując na niebie naszą flagę. Pojawiły się też: Orliki PZL-130, Śmigłowce: Mi-17, Mi-24, SW-4, W-3W, samoloty transportowe: M-28, M-295, C-130, samoloty odrzutowe: Mig-29, Su-22, F-16.

Nie znam się na lotnictwie wojskowym, więc z góry przepraszam za wszelkie pomyłki przy podpisach.

Fot. A. Mi-17

Fot. A. Mi-17

Fot. A. SW-4

Fot. A. SW-4

Fot. A. W-3W Sokół

Fot. A. Mi-17

Fot. A. Mi-17

Fot. A. Mi-24

Fot. A. Mi-24

Fot. A. M-28 Bryza x4

Fot. A. C-295 Casa

Fot. A. C-130 Hercules i Casa

Fot. A. Hercules

Fot. A. PZL-130 Orlik

 Fot. A. Orliki

Fot. A. Su-22

Fot. A. Su-22 i Mig-29

Fot. A. F-16

Share:

LSP

Górka przy Lotniskowej Straży Pożarnej jest jednym z miejsc na spotterskiej mapie naszego lotniska. Udało mi się tam dotrzeć dopiero niedawno. Najlepiej tam dojechać samochodem lub rowerem, pieszo to jednak dłuższy spacer. Pogoda nie dopisała, słońce ukryło się za gęstymi chmurami, Odlot Qatar Airways fotografowałam już w deszczu, pod parasolem. Poniżej próbka zdjęć z tego dnia.

Fot.A. Prawie zaczepił o iglicę PKiN.

Fot.A. Król na EPWA.

Fot.A. Król w najlepszym ujęciu.

Fot.A. Start A330 z 29.

Fot.A. Porównanie wielkości A321 i A330.

Fot.A. Start z 29.

Fot.A.Kopuła radaru.

Fot.A. To już historia.

Fot.A. Król z miastem w tle. Wydaje się, że do centrum tak blisko.

Fot.A. Jeden z lotniskowych kotów.

Z pewnością gwiazdą dnia był lotniskowy kot, który spokojnym krokiem opuścił teren Lotniskowej Straży Pożarnej i wolno podążył na pobliskie działki w poszukiwaniu łupów.

A.

Share:

B737 vs. A320

Najpopularniejszymi modelami samolotów komunikacyjnych są obecnie Boeing B737 i Airbus A320. Są to samoloty wąskokadłubowe, średniego zasięgu, z układem siedzeń 3+3. Poniżej ich zdjęcia w malowaniach różnych przewoźników.

B737

Wyprodukowano 3 "pokolenia" tego Boeinga: Original, Classic, Next-Generation(NG). Original: modele 737-100 i -200, Classic: modele 737-300, -400, -500, NG: modele 737-600, -700, -800, -900.

Poszczególne modele różnią się ilością pasażerów, jaką mogą zabrać na pokład oraz zasięgiem, na jakim mogą latać. Samoloty te są produkowane od lata sześćdziesiątych do dziś. We flocie PLL LOT jest 3 egzemplarze B737-400. Całą flotę linii Ryanair tworzą właśnie różne modele B737NG.

Część modeli jest użytkowana tylko w USA, kraju producenta i nie przyjęła się wśród europejskich linii lotniczych.

Charakterystyczne cechy: lekko spłaszczone od dołu gondole silników i dosyć ostre zakończenie dziobu kadłuba, lekko skośne boczne okienka w kokpicie.

Fot. A. Ryanair w Gdańsku.

Fot. A. Lotnisko Chopina, kołowanie na 29.

Fot. A. Lotnisko Chopina, kołowanie na 29.

Fot. A. Lotnisko Chopina, widok z tarasu.

Fot. A. Lotnisko Chopina, widok z górki przy LSP.

A320

Samolot ten był odpowiedzią Airbusa na amerykańskiego B737. Postały różne wersje rodziny A32X, modele: A318, A319, A320, A321. Pierwowzorem wszystkich wersji był A320, a jego produkcja jest wciąż rozwijana. Nowościami jakie wprowadzono był tzw. glass cockpit (nowoczesna awionika), cyfrowy układ lotu, czy dwuosobowa załoga.

Fot. A. Lotnisko Chopina, widok z komisu.

Fot. A. Lotnisko Chopina, kołowanie na 15.

Fot. A. Podejście do lądowania na 11.

Fot.A. Widok od strony terminalu autokarowego. 

Na dokładkę inne wersje z rodziny A32X.

Fot. A. Airbus A319 Lufthanzy, kołowanie na 15.

Fot.A. Airbus A321 Lufthanzy, kołowanie na 29.

A.

Share:

Dlaczego i jak samolot lata?

Dlaczego samolot lata?
Nie chcę tu przedstawiać skomplikowanych praw i wzorów fizycznych, których sama nie pamiętam, ale jedynie podstawowe zasady, które warto znać. Wszystko w telegraficznym skrócie, żeby nie przynudzać.

Rzeczywistość jest troszeczkę inna niż na tym obrazku, ale najważniejsze jest właśnie powietrze. Pierwsze samoloty powstawały przecież w wyniku obserwacji ptaków, które unoszą się w powietrzu mimo, że są od niego cięższe.

Fot. A. Niedaleko progu 29. Nie znam się na ptakach, ale ten latał naprawdę pięknie.

Kształt skrzydeł i całej konstrukcji samolotu umożliwia jak najbardziej swobodny opływ powietrza. Statek powietrzny wznosi się dzięki działaniu siły nośnej (skierowanej w górę), przeciwdziałającej sile ciężkości. Siła ta powstaje w wyniku różnicy ciśnień nad i pod skrzydłem. Samolot jest napędzany za pomocą silników, przemieszcza się z dużą prędkością, a powietrze dzięki temu przesuwa się w drugą stronę, opływa płatowiec i prowadzi do powstania siły nośnej.

Stery

Fot. A. Lotnisko Modlin. Ryanair B737.

W ogonie samolotu znajduje się usterzenie pionowe i poziome. Na usterzenie poziome składa się ster kierunku, a na usterzenie poziome - ster wysokości i statecznik. Odchylenia steru kierunku i steru wysokości pozwalają pilotowi odpowiednio na lot w określonym kierunku i zmianę wysokości lotu. Na skrzydłach umieszczone są lotki, sloty i klapy, które umożliwiają wykonanie np. zakrętu samolotu.

Kolejne fazy lotu samolotu
Start - wznoszenie - przelot - zniżanie - podejście - lądowanie
Najbardziej niebezpieczne są start i lądowanie i to właśnie w tych fazach jest najwięcej wypadków.
W czasie startu samolot rozpędzony do prędkości 300-400 km/h może wznieść się w powietrze, a następnie zwiększa swoją prędkość i wznosi się na odpowiedni poziom lotu (flight level). Po osiągnięciu wysokości przelotowej typowy samolot pasażerski przemieszcza się z prędkością 800-900 km/h. Samolot Concorde latał z prędkością większą od prędkości dźwięku, ale o tym więcej opowiem już wkrótce. Zbliżając się do lotniska docelowego pilot rozpoczyna zniżanie samolotu i ustawia go w ścieżce podejścia wypuszczając podwozie, a jednocześnie zmniejszając prędkość lotu. Jeśli nawierzchnia drogi startowej jest śliska i samolot będzie wolniej wytracał prędkość, wtedy pilot włącza rewersy silnika, czyli odwracacze ciągu, które wyhamowują samolot.
Na zdjęciach możecie zobaczyć jak to wygląda na żywo, moim okiem.

Fot. A. Start A320 Lufthanzy z 15.

Fot. A. Embraer PLL LOT. Wznoszenie początkowe z 15.

Fot. A. A320 Wizzair. Wznoszenie, pilot już schował podwozie.

Fot. A. Emir na wznoszeniu. Jakość nie najlepsza, ale widok B777 w towarzystwie ptaków był wart uwiecznienia.

Było wznoszenie, to teraz czas na przelot i lądowanie.

Fot. A. Podejście Q400 do lądowania na 11.

Fot. A. Podejście końcowe EnterAir B737 jako tło dla stojącego na PPS12 Blue Bird Cargo.

Fot. A. Lądowanie Deamlinera na 33.

Fot. A. Lądowanie Fokkera linii Austrian na 11.

Share: